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从腾势 N9 的谍照期，我就开始密切关注了，然后首发果断下单，至今提车已快到一个月了，期间也算是密集使用，在此分享一下有关此车的主观想法。
选购理由先来分享一下我的购买理由。
为什么必须是 SUV？SUV 的全称是「运动型多用途汽车」，这可太合我的性格了。我从小就特别喜欢功能丰富的产品，就像瑞士军刀那样，我觉得这样高集成度的产品，最能体现人类的技术和巧思，另外 SUV 在空间、通过性、安全性、视野方面都比较出色，符合我的使用习惯。
为什么必须是 N9？来看一下同级竞品：
问界 M9，给我的感觉是很有成功商人的气质，智驾和豪华配置比较出彩。理想 L9，感觉就是顾家的中产之选，舒适性和人性化设计见长。领克 900，是那种精致时尚的风格，时尚设计和空间利用方面令人眼前一亮。方程豹 豹 8，大概是沉浸山野的老炮玩家会选择，机械性能与科技配置令人印象深刻，也有华为智驾加持。以上都不符合我的定位，我是平日作为打工牛马，周末要去郊野露营拍照，节假日喜欢远途自驾旅行，而且一直喜欢探索小众的低开发度小景，中度越野是一定会遇到的，所以我需求的车一定是要兼顾城市和郊野的，就是「既要又要还要」的典型，环顾之下，就只有腾势 N9 可以满足我的需求：
城区场景，后轮转向、蟹行、圆规调头这些功能使其具有极高的灵活性，能够游刃有余地穿行闹市，以及应对各种复杂停车位。高速场景，其将堆料堆出来的重量劣势，转化成了安全优势，搭配易三方技术，达成了突破性的麋鹿测试、鱼钩测试世界纪录，彻底解决了 SUV 车型容易侧翻的问题，还有超高速爆胎稳定控制，大幅降低了远途行驶中的风险。野地场景，力大砖飞的综合扭矩，加上易三方技术精确控轮防滑，为其提供了较为出色的越野能力，比不上越野车，但在一众 SUV 里也算佼佼了。驻车场景，各种座椅变床的组合玩法，加上车内、车外大功率 220V 供电，使其实用性颇高。所以如标题所述，为了心中尚存的诗和远方的浪漫，我理性地选择了 N9。
亮点功能接下来简评一下我认为使用时感知最强的优秀功能。
后轮转向这个是我选择 N9 的重要理由之一，也真的是用了就回不去的功能，N9 这个约 5.26 米的大车，在后轮转向的加持下，转弯半径只有 4.65 米，要知道 MINI Cooper 的转弯半径都有 5.4 米之多，理想 L9 更是要 6.15 米。
后轮转向让 N9 就像一条鲶鱼，直角弯和调头都是信手拈来，完全摆脱大车的笨拙感，大幅优化了城市的驾驶体验。
圆规调头腾势 Z9GT 首发这个功能时，我就无比心动，它是以一个前轮为中心，像圆规一样旋转车身。侧方位停车时，一头扎进去，再将车身摆入，就完成了停车，非常潇洒。应对胡同小巷类的狭窄空间时，也极其有用。相比豹 8 那种以车中心为圆心旋转调头方案，这种更适合城区停车场的场景。
蟹行某次误闯了一个特别狭窄的胡同，胡同两侧停了各种汽车、电动车，加上这车很宽，部分极限路段真就只能用蟹行功能斜着移动才能顺利通过。（那次虽然完美无伤过关，但是这辈子我也不太想再经历那种状况了~）
辅助驾驶之前看过「智能车研究所」的各种车型辅助驾驶测试，综合下来感觉华为、腾势、小鹏算得上是第一梯队，实际使用也确实如此，不过 N9 的总体策略是保守的，很多时候都是优先让行，需要人工踩油门强制推进，我把它当做人机共驾的辅助工具来使用，综合体验算是不错，尤其高快路段和大堵车情况特别省心，明显缺点就是市区复杂路段变道逻辑不理想，而且纠正后还是时不时就重复。
另外值得一提的就是 AEB 触发很精准，两次遇到非机动车极限鬼探头，都及时刹停了，那时候我都还没反应过来。
代客泊车人下车后，车自动泊入车位，也可以自动泊出，会吸引路人围观，搭配选配的电动门的话，下车锁车，然后车就会自动关闭所有门，再自动泊入停车位，更为拉风。
缺点是周围有人经过就会暂停，另外自动泊出的启动时间有点长。
车内车外 220V 电源属于传统艺能了。车内 2.5kW 功率，可用作无人机快充，或是 PS5 之类的娱乐设备；车外 6.6kW 功率，是支持电气化露营的核心，投影、电烤炉、制冰机、户外音响都可以搞起，搬家流露营狂魔可以把各种家电都带上。
电量不足时就自动发电，完全没有用电焦虑。
我露营最常用是无烟电烤炉大床模式第二排的两个座椅可以向中间移动并拢，然后靠背向后倒，与第三排连接形成一张完整双人床，操作很方便，凭借厚实的座椅填充，直接躺上去就非常舒适了。
大床模式玩法探索堵车应对方案节假日出游难免遇到堵车情况，有时候堵起来就是 1 个小时起，我们一家出行时遇到这种情况的应对方法是这样的：
我在驾驶位，打开辅助驾驶，让车子自动跟着队伍蠕行，中控屏打开视频平台，看视频解闷。孩子在二排右侧，打开小桌板，吃零食打游戏。把第二排左侧座椅放倒，和第三排连起来成为一个单人床，我老婆躺在那里睡觉。这样堵车就不再那么熬人了，幸福指数大幅提升。一边是单人床，一边是常规座椅，也不影响主驾开车车中泊露营春深，花草盎然生发，穿过闹市通途，越过山野曲径，来到一处二月兰花海秘境。车中倚座，享受和煦春风与暖阳。慵懒地搭起天幕，等待斜阳橙辉，等待穹顶蓝调。架起烤炉，美餐一顿。再去享受星星点点装饰的温婉之夜。
有 N9 之后，我露营就不再需要带帐篷、睡袋、防潮垫、充气床这些装备了，占空间且不说，搬运、搭设、收纳、维护都非常麻烦，舒适度也完全没法和 N9 车中泊相比。
而且我觉得 N9 简直是床车露营的天花板，传统的床车是两种模式：
把后排座椅向前折叠，利用后备箱空间和原本的座椅空间作为床。这种方式需要大规模转移行李，非常麻烦，而且底板很硬，需要铺设很厚的床垫，才能睡舒服，冬天还有透冷的问题。把前排座椅向后折叠，利用前部空间搭配定制化的气垫床使用。这种方式需要费力搭设和收纳气垫，气垫的舒适性也不是很理想，翻身还有整体起伏和噪音，而且垂直空间会被侵占，别说头部空间了，往往坐都坐不起来。而 N9 的大床模式就彻底解决了上面的所有痛点，一键成床就可以直接用了，优质的座椅填充料作为床也非常合适，讲究点就再铺一个绒毯。而且座椅的通风、加热、按摩功能都还可以沿用，极其舒爽。这样不需要折腾，后备箱的东西不用动，坐起来头部空间依然巨大，个子矮点的甚至直腰跪着都能行，可说是相当完美的床车方案了。
另外假如是和哥们一起露营，也可以用左边的二三排，右边的一二排，各成一张单人床，错开睡，这也是传统床车所不具备的灵活性。
一二排连成单人床的模式也可以当做贵妃椅私享激光影院我还鼓捣出一个特别的影院玩法，蛮受车友欢迎的。
私享影院玩法，第一人称视角就是大床模式下，把一个 60 英寸的 4:3 地拉拉线幕布（用来播放 16:9 画面时有效幅面约为 55 英寸），放在二排座椅靠近前侧的位置，然后用一个带光学变焦的三色激光投影（比如坚果 N3 Ultra）播放电影。投影可以放在后备箱，用其它行李在其下堆出足够的高度，使投影的镜头处于三排的两个座椅头枕中间。电源是从第三排座椅下面的 220V 插孔接一个插线板延长到后备箱，这样如有必要，后备箱其实还可以再放个ITX电脑主机来播放高质量片源，或者用来打游戏。声音可以连接车载音响播放，N9 的帝瓦雷带来的听觉体验也是非常出色的。
这样两个人腿伸直，坐靠在第三排的位置，拉上隐私帘，就可以美美地享受私人影院了。（针对白天的情况，也可以选配遮光帘，制造出黑暗环境。）三色激光和大尺寸幕布的双重加持下，观影体验会比常规的原厂车载投影强很多，而且不需要动辄一两万的加装费用，大约只要 8000 就可以搞定了，况且这投影和幕布也还能拿到酒店等场景用，如果户外有墙的话，拿出来随便投个 120 英寸，效果也非常好。
另外由于 N9 的后备箱左侧是掏空出来一个洞的，设计用来横放高尔夫球包，这个地拉幕布收纳起来也恰好能塞下，贴着座椅靠背后面放置的话，占地非常小。
PS：仅建议深色内饰版本尝试，白内饰估计会有大量漫反射，造成屏幕对比度损失。
其它感受外观我比较喜欢 N9 的正、侧面设计，威武的传统大 SUV 风范中，又带点科技新锐的感觉，为此我专门选择了能凸显设计特征的银色版本。
而尾部设计说实话就是不怎么样，正后方观感有点呆，形态也不好看。
前后车标点亮之后，看起来更具科技感。我很不喜欢轮子和后柱上的深蓝色底色的车标，包括方向盘上的也是一样，计划后期贴成黑色底色。黄色卡钳感觉和整车不太搭，以后考虑喷成深红色。
内饰内饰感觉中规中矩，没有什么出众的视觉设计，前排空调出风口、座椅水晶按键，这两处设计的还不怎么样，但用起来又不太会注意到。
整体的环抱氛围感很舒适，材料质感较好，看起来就是舍得用料的。氛围灯的感受不错，有存在感，又不过分抢眼。
车机车机流畅，功能丰富，但是界面设计还不够档次，用户体验优化程度也不足，不如其它家的竞品。
服务服务目前感觉还不错，售前加盟店会比直营店好很多，售后一般是会转到直营店，服务也挺好，遇到的问题都给积极解决。
总结对于偏理性且爱好技术的人来说，N9 会是令人欣喜的座驾，提车那天，我跟发小哥们一起开回家，然后就坐在车里研究各种功能，直至午夜，搞得他也心动不已，计划年底买一辆了。
可以说，N9是最符合 SUV 定义的 SUV 之一，真正实现了广泛用途。而且安全性、运动性、灵活性、功能性、舒适性、豪华性方面做得都很不错，妥妥的六边形战士。
以前开的腾势 X，现在依然保留我之前的车是腾势 X，也是很喜欢的，但对腾势品牌无所谓忠诚。一方面就是喜欢它堆料够多，成本覆盖的情况下，性能、功能、材料什么的，能给的基本都给了；另一方面就是喜欢它小众独特的调调，无论说技术、功能、设计、市场定位，都有一种不跟随的叛逆感，虽说也有玩脱了的情况，但有像 N9 这样正好契合到我需求的产品时，就格外心动，无法抵抗了哈。
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